唐雪陽

安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定  201801

眼下，應急儲能車、工程電動特種車、醫療方艙車、勘察測繪車、通信特種車、礦山電動作業車等新能源特種車輛，正越來越多地搭載大容量車載鋰電儲能系統。但整車直流供電架構在運行中，暴露出一系列管理上的棘手問題。

首先是能量雙向流動缺乏精準統計。車輛行駛和作業時電池放電，駐車光伏補電或外接直流充電時電池又在充電，傳統儀表根本分不清正反向電能，作業能耗、充電成本、電池損耗這些關鍵數據都算不清楚。其次是多回路負荷無法獨立監測。特種車上的車載空調、大功率醫療設備、通信基站、液壓電動泵、照明系統等多路直流負載共用一個儲能電池，總能耗是一筆糊涂賬，哪個設備是電老虎根本看不出來。再就是車載惡劣工況適應性差。車輛行駛顛簸、野外高低溫交替、電磁干擾強，普通電表在這種環境下很容易計量漂移、通訊中斷甚至安裝松動。還有數據孤島問題，人工抄表效率低，缺少電壓、電流、功率的極值記錄，電池過充過放、負載短路等異常也沒有告警。最后是空間受限改造難度大，車載控制柜本來就緊湊，傳統大屏儀表和壁掛式電表太占地方，根本滿足不了車載35mm標準導軌輕量化安裝的需求。

針對這些痛點，安科瑞DJSF1352-RN導軌式雙向直流電能表提供了一套完整解決方案。在核心功能上，這款儀表支持正向和反向有功電能獨立計量，精度達到1級，可選0.5級，直流測量電壓范圍覆蓋DC0~1000V，48V、200V、600V等主流車載鋰電電壓平臺都能適配。放電側可以統計車輛行駛和上裝作業的消耗電量，核算單次作業能耗和百公里電耗；充電側則能統計外接直流快充和車載光伏補電的輸入電量，核算充電成本和補電效率。

在負荷監測方面，型號自帶雙路直流測量通道，支持分流器和霍爾傳感器兩種采集方式，可以同時監測兩路獨立直流回路。一路測整車儲能電池的總進出電量，另一路測車載核心大功率設備；或者兩路分別監測光伏充電回路和外接直流充電回路，把兩種補電來源的電量區分清楚。如果需要監測更多分路，多臺儀表導軌并聯安裝即可，空調、通信、照明等各路負載的能耗都能精準拆分。

安裝適配性也是這款產品的一大亮點。標準DIN35mm導軌卡扣式安裝，體積小巧輕薄，沒有復雜的固定結構，抗震抗顛簸，特別適合特種車緊湊的控制柜環境，為新能源特種車輛的精細化能源管理提供了可靠的數據支撐。